中船重工物資貿易集團有限公司監事會主席于洪華認為，船企、鋼企只有深化合作，建立長期穩定的供求關系，并不斷延伸船用鋼材產業鏈的長度，共同迎接市場的挑戰，才能實現互利雙贏。

    歐洲債務危機加劇，美國經濟增長放緩，中東、北非局勢動蕩給全球經濟帶來許多不確定性，進而導致國際航運市場持續低位徘徊，新造船訂單明顯減少，船價持續低迷。于洪華指出，目前，船價仍然處于國際金融危機爆發以來的低水平，比金融危機前低了約30％左右，船企對于新船訂單的爭奪更趨激烈，有的船企明年的任務將會不足，今后2-3年內可能更困難些，因此，未來船用鋼材市場的需求將呈下降趨勢。

    與之形成鮮明對比的是，近年來，國內鋼企新上了大量的中厚板軋機生產線，船用鋼材的產能和產量不斷增加，船用鋼材產能過剩的危險已經逼近。而且，今年年初以來，鋼材價格呈現震蕩上升態勢，國內通貨膨脹率居高不下，礦石、焦炭、電力、人工等成本大幅上升，推動鋼材成本上漲。根據目前國內外的經濟形勢來看，今年下半年，鋼材價格將呈高位小幅震蕩的走勢。由此來看，船企和鋼企都面臨著嚴峻的市場形勢，要想實現互利共贏，雙方必須深化戰略合作，建立長期穩定的供求關系，并進一步探索新的合作模式。

    于洪華指出，此前，一些船企常常會因為船用鋼材供貨不及時而出現生產延誤的現象，也有的因為鋼材市場價格波動太大而承受著巨大的經營風險。為此，國內許多船企和鋼企建立了戰略合作伙伴關系，使船企所需船用鋼材供應就有了保障，降低了造船成本，控制了鋼材市場波動帶來的風險，使鋼企獲得了較穩定的訂單和部分利潤。今后，船企和鋼企要繼續深化戰略合作，雙方還可以嘗試建立利潤共享及風險共擔機制、年度定量定價的模式以及鋼材聯合統籌的訂貨方式。當船價高的時候，鋼材價格可以提高一些；當船價低的時候，價格也應該相應地降低一點，這樣雙方才能共同抵御風險。

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